Το μαγνητικό πεδίο του κινητήρα αντανακλάται κυρίως στο κενό μεταξύ του στάτορα και του ρότορα, το οποίο ονομάζουμε μαγνητικό πεδίο διακένου αέρα. Όταν ο ρότορας του κινητήρα κινείται σε μια συγκεκριμένη θέση κατά μήκος της αξονικής κατεύθυνσης, οι μαγνητικές γραμμές του μαγνητικού πεδίου του διακένου αέρα είναι όλες κάθετες στον άξονα του κινητήρα και δεν έχουν αξονική συνιστώσα. Τα μαγνητικά κέντρα μεταξύ του στάτορα και του ρότορα βρίσκονται σε ευθυγραμμισμένη κατάσταση. Αυτή τη στιγμή, οι ειδικά επεξεργασμένες εγκοπές στοάξονας κινητήραΤο άκρο της προέκτασης είναι η θέση της γραμμής που ονομάζεται μαγνητική κεντρική γραμμή.
Για μεγάλους και μεσαίου μεγέθους κινητήρες που χρησιμοποιούν συρόμενα ρουλεμάν, όταν ο κινητήρας είναι σταματημένος και λειτουργεί, ο ρότορας μπορεί να παρατηρηθεί να κινείται σημαντικά προς την αξονική κατεύθυνση. Αυτή η διαδικασία είναι η διαδικασία ευθυγράμμισης της μαγνητικής κεντρικής γραμμής. Προκειμένου να αποφευχθεί η πρόκληση ζημιάς στον εξοπλισμό από πρόσθετη αξονική δύναμη ή η επίδραση στην ακρίβεια λειτουργίας, ο άξονας πρέπει να είναι ενεργοποιημένος και σε αδράνεια πριν από τη σύνδεση, η θέση της μαγνητικής κεντρικής γραμμής πρέπει να βαθμονομηθεί και στη συνέχεια να εγκατασταθεί ο σύνδεσμος.
Θεωρητικά, τα αξονικά γεωμετρικά κέντρα του στάτη και του ρότορα του κινητήρα θα πρέπει να συμπίπτουν. Ωστόσο, λόγω των πραγματικών εργασιών συναρμολόγησης και των σφαλμάτων κατεργασίας των εξαρτημάτων, είναι δύσκολο να διασφαλιστεί η αξονική συμμετρία του μαγνητικού πεδίου ή η ευθυγράμμιση της μαγνητικής κεντρικής γραμμής. Λόγω αυτών των σφαλμάτων, μετά την ενεργοποίηση του κινητήρα, ο ρότορας του κινητήρα θα κινηθεί προς το κέντρο του μαγνητικού πεδίου λόγω του μαγνητικού πεδίου, διορθώνοντας την απόκλιση μετά την πραγματική συναρμολόγηση. Εάν δεν πραγματοποιηθεί βαθμονόμηση, όταν ο κινητήρας λειτουργεί, ο άξονας του κινητήρα θα υπόκειται στην αλληλεπίδραση μεταξύ της δύναμης σύσφιξης της εγκατάστασης του εξοπλισμού και της αξονικής ηλεκτρομαγνητικής δύναμης, με αποτέλεσμα την αξονική παλινδρομική κίνηση, την οποία ονομάζουμε αξονική κίνηση.
Η παλινδρομική διαδικασία συνεχούς κεντραρίσματος και εκτροπής των παραπάνωμαγνητικές γραμμές δύναμηςθα προκαλέσει μεγαλύτερη ή μικρότερη ένταση της αξονικής δόνησης του κινητήρα, ανάλογα με το επίπεδο απόκλισης της μαγνητικής κεντρικής γραμμής. Σε σοβαρές περιπτώσεις, η βλάβη στο σώμα του κινητήρα και στον συρόμενο εξοπλισμό μπορεί να είναι θανατηφόρα.
Με απλά λόγια, αφού ενεργοποιηθεί ο κινητήρας, θα ολοκληρώσει αυτόματα τη ρύθμιση κεντραρίσματος της μαγνητικής κεντρικής γραμμής, δηλαδή θα διορθώσει την κακή ευθυγράμμιση του στάτορα και του ρότορα που προκαλείται από διάφορους παράγοντες και θα αποφασίσει ανάλογα το σχέδιο ρύθμισης εγκατάστασης.
Στην παραγωγή καιδιαδικασία παραγωγήςτου κινητήρα, εάν υπάρχουν προβλήματα όπως η εκτίναξη του πυρήνα του κινητήρα, η πεταλοειδής κίνηση, η κακή ευθυγράμμιση του στάτορα και του ρότορα, το ανώμαλο διάκενο αέρα μεταξύ του στάτορα και του ρότορα κ.λπ., μετά την ενεργοποίηση του κινητήρα, το τμήμα του ρότορα θα παρουσιάσει επίσης ποικίλους βαθμούς αξονικής κίνησης. Εκτός από τη σχετική κίνηση των αξονικών θέσεων του πυρήνα του στάτορα και του πυρήνα του ρότορα, θα επηρεαστεί επίσης το σύστημα ρουλεμάν του κινητήρα. Όταν η αξονική μετατόπιση υπερβεί την επιτρεπόμενη αξονική απόσταση, η κατάσταση λειτουργίας του ίδιου του ρουλεμάν θα επιδεινωθεί, προκαλώντας θόρυβο, θερμότητα και άλλα ανεπιθύμητα φαινόμενα. Εάν η κίνηση είναι έντονη, το γράσο στο ρουλεμάν θα εκτοξευθεί, προκαλώντας έτσι κάψιμο των ρουλεμάν λόγω κακής λίπανσης σε σχετικά σύντομο χρονικό διάστημα.
Ώρα δημοσίευσης: 28 Μαΐου 2024