Υπό κανονικές συνθήκες, η τροφοδοσία ρεύματος και η περιέλιξη τουτριφασικός κινητήραςείναι συμμετρικά, όταν η τροφοδοσία ρεύματος είναι εκτός φάσης ή ο κινητήρας δεν είναι σωστά συνδεδεμένος, με αποτέλεσμα η τάση εισόδου του κινητήρα να είναι εκτός φάσης, θα προκαλέσει το φαινόμενο κανονικού καψίματος στην περιέλιξη του κινητήρα, το οποίο παρατηρείται από το άκρο της περιέλιξης, η περιέλιξη εμφανίζει μια πολύ κανονική εμφάνιση φανταχτερή βλάβη.
Για την περιέλιξη τριγωνικής σύνδεσης, η εμφάνιση της καύσης είναι ο νόμος της καύσης δύο φάσεων σε μία φάση, ενώ για την περιέλιξη αστεροειδούς σύνδεσης, η έλλειψη φάσης είναι ο νόμος της καύσης δύο φάσεων σε μία φάση. Η βασική αιτία της καύσης οφείλεται στη θερμότητα που προκαλείται από υπερβολικό ρεύμα.
Εάν υπάρχει έλλειψη φάσης κατά τη λειτουργία του κινητήρα, η ταχύτητα του κινητήρα θα επιβραδυνθεί αμέσως και το ρεύμα φάσης που δεν βρίσκεται στην περιέλιξη φάσης θα υπερβεί σύντομα το ονομαστικό ρεύμα του κινητήρα ή ακόμα και θα φτάσει αρκετές φορές το ονομαστικό ρεύμα, με αποτέλεσμα η περιέλιξη φάσης να θερμανθεί σοβαρά και να καεί λόγω του μεγάλου ρεύματος.
Όταν ο κινητήρας είναι πλήρως φορτωμένος, βρίσκεται σε κατάσταση υπερέντασης, δηλαδή το ρεύμα υπερβαίνει το ονομαστικό ρεύμα, ο κινητήρας θα αλλάξει από κόπωση σε μπλοκάρισμα και τορεύμα γραμμήςστην αδιάσπαστη φάση θα αυξηθεί περισσότερο, με αποτέλεσμα η περιέλιξη του κινητήρα να καεί γρήγορα. Το ρεύμα περιέλιξης της αδιάσπαστης φάσης αυξάνεται γρήγορα όταν ο κινητήρας που φέρει φως σπάσει και η περιέλιξη της αδιάσπαστης φάσης καεί λόγω της υψηλής αύξησης της θερμοκρασίας.
Εάν αναλυθεί η σχέση μεταξύ της ροπής φορτίου και της ηλεκτρομαγνητικής ροπής του κινητήρα, η ροπή φορτίου και η ηλεκτρομαγνητική ροπή του κινητήρα είναι σχετικά ισορροπημένες κατά την κανονική λειτουργία. Όταν ο κινητήρας είναι εκτός φάσης, η ηλεκτρομαγνητική ροπή του κινητήρα μειώνεται ξαφνικά. Προκειμένου να καλυφθούν οι ανάγκες λειτουργίας φορτίου, το ρεύμα της περιέλιξης του κινητήρα θα αυξηθεί περισσότερο και η αύξηση του ρεύματος σημαίνει ότι η περιέλιξη θα θερμανθεί. Ως αποτέλεσμα, το μονωτικό στρώμα του ηλεκτρομαγνητικού σύρματος και άλλα μονωτικά υλικά της περιέλιξης φάσης φθείρονται και καίγονται.
Όταν τοπεριέλιξη κινητήραέχει το πρόβλημα της ανεπάρκειας φάσης, το γεγονός ότι η μόνωση μεταξύ των φάσεων και η μόνωση προς τη γείωση καίγονται συχνά ταυτόχρονα. Ωστόσο, για σχετικά μεγάλους κινητήρες, λαμβάνονται συχνά τα απαραίτητα μέτρα παρακολούθησης και προστασίας (όπως η διαφορική προστασία) και όταν η τάση ή το ρεύμα του κινητήρα είναι ασύμμετρα, η συσκευή προστασίας θα διακόψει την παροχή ρεύματος εγκαίρως, προστατεύοντας αποτελεσματικά την ασφάλεια της περιέλιξης του κινητήρα.
Ώρα δημοσίευσης: 19 Ιουνίου 2024