Τριφασικό AC σύγχρονοκινητήρα ή ασύγχρονο κινητήρα (εφεξής αναφερόμενος ως τριφασικός κινητήρας AC), όταν η περιέλιξη του στάτη είναι συνδεδεμένη στην παροχή ρεύματος, δηλαδή, παράγεται ένα περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο, έτσι ώστε, για ασύγχρονο κινητήρα, ο ρότορας να επάγεται ρεύμα λόγω ηλεκτρομαγνητικής επαγωγής. Για σύγχρονο κινητήρα, ο ρότορας πρέπει να εφαρμόζεται ρεύμα διέγερσης. Ο ρότορας του κινητήρα μαγνητίζεται και περιστρέφεται με ηλεκτρομαγνητική έλξη. Ο σύγχρονος κινητήρας περιστρέφεται σύμφωνα με την σύγχρονη ταχύτητα μετά τη διέγερση. Η περιστροφή του ασύγχρονου κινητήρα παράγει ολίσθηση.
Η δημιουργία της βαρύτητας του περιστρεφόμενου μαγνητικού πεδίου του κινητήρα οφείλεται στο γεγονός ότι η γραμμή του μαγνητικού πεδίου έχει τα συντομότερα χαρακτηριστικά, η ηλεκτρομαγνητική δύναμη κάνει τον κινητήρα να λειτουργεί στην ηλεκτρομαγνητική κεντρική γραμμή, δηλαδή, η ηλεκτρομαγνητική δύναμη του στάτη και του ρότορα του κινητήρα δρα στην ακτινική κατεύθυνση, έτσι ώστε να ισορροπούν μεταξύ τους και να μην παράγουν αξονική μαγνητική δύναμη.
Γιατί ο κινητήρας παράγει αξονική δύναμη κατά τη λειτουργία;
Η ηλεκτρομαγνητική κεντρική γραμμή του κινητήρα είναι η γραμμή αναφοράς για τη σύνδεση μεταξύ τουάξονας κινητήρακαι τη σύνδεση του κινούμενου μηχανολογικού εξοπλισμού. Ωστόσο, επειδή δεν υπάρχει ηλεκτρομαγνητική ένδειξη κεντρικής γραμμής στο σχεδιασμό και την κατασκευή του κινητήρα, το σχέδιο εγκατάστασης και το μέγεθος βαθμονόμησης που παρέχονται από το τυχαίο αρχείο που παρέχεται κατά την εγκατάσταση του κινητήρα και τη σύνδεση βασίζονται στο μηχανικό κέντρο του σχεδιασμού.
Με αυτόν τον τρόπο, ο κινητήρας αναπόφευκτα θα εμφανιστεί στην πραγματική λειτουργία επειδή η μηχανική κεντρική γραμμή και η ηλεκτρομαγνητική κεντρική γραμμή δεν συμπίπτουν και εμφανίζονται μετατοπισμένες, δηλαδή, η εγκατάσταση του κινητήρα, το σφάλμα σύζευξης, η αξονική δύναμη που παράγεται. Η κατεύθυνση της αξονικής δύναμης είναι να παράγει μια αξονική δύναμη ώθησης ή έλξης στον κινούμενο μηχανολογικό εξοπλισμό, με αποτέλεσμα τη ζημιά στα ρουλεμάν ή σε ολόκληρη τη μηχανή του κινητήρα και του κινούμενου μηχανολογικού εξοπλισμού.
Για μη δευτερογενή διέγερση τύπου αυξημένης ασφάλειαςσύγχρονος κινητήρας, οι παράγοντες του είναι περισσότεροι, επομένως από την άποψη της διαδικασίας κατασκευής, βελτιώνουν την ποιότητα διάτρησης. Μειώνουν τα γρέζια από τα τσιπ. Ακολουθούν αυστηρά την πειθαρχία της διαδικασίας σχετικά με τον αριθμό των ελασματοποιημένων τεμαχίων και την ελασματοποιημένη πίεση για να διασφαλιστεί το μήκος του πυρήνα του στάτη και του ρότορα. Η εξάλειψη των τεχνητών σφαλμάτων εγκατάστασης και συναρμολόγησης, ενώ απαιτείται από τους τεχνικούς της επιχείρησης να έχουν υψηλή τεχνική ποιότητα και εξαιρετικές δεξιότητες συναρμολόγησης, μειώνει την αξονική δύναμη της εγγύησης της διαδικασίας. Επιπλέον, ο σχεδιαστής πρέπει να είναι ικανός στη διαδικασία κατασκευής, στη διαδικασία συναρμολόγησης του προϊόντος και στη συνολική εξέταση του δομικού σχεδιασμού και σύμφωνα με το τιμόνι του κινητήρα, τη διάταξη του ανεμιστήρα, την κατεύθυνση του αγωγού και άλλους εγγενείς παράγοντες που παράγονται από το μέγεθος και την κατεύθυνση της αξονικής δύναμης, έτσι ώστε να μπορούν να αντισταθμίζονται μεταξύ τους ή να μειώνονται στο ελάχιστο. Ταυτόχρονα, οι τεχνικοί συναρμολόγησης προϊόντων πρέπει να συμμετέχουν στο αρχικό πείραμα εντοπισμού σφαλμάτων μετά τη συναρμολόγηση του προϊόντος.
Στο πείραμα εντοπισμού σφαλμάτων, είναι πιο σημαντικό να απαιτείται από τον τεχνικό επιθεώρησης να ρυθμίσει την τιμή μετατόπισης και την κατεύθυνση μετατόπισης της θέσης του ρότορα κατά τη διαδικασία συναρμολόγησης σύμφωνα με τα πραγματικά δεδομένα μετατόπισης της κεντρικής γραμμής του κινητήρα και του ηλεκτρομαγνητικού κέντρου που δοκιμάστηκαν πραγματικά στο πείραμα άνευ φορτίου και φορτίου στο πείραμα συναρμολόγησης δοκιμής πρωτοτύπου.
Ώρα δημοσίευσης: 04 Ιουλίου 2024