Σε γενικές γραμμές, το εύρος θερμοκρασίας του κινητήρα είναι κατάλληλο, το οποίο εξαρτάται από το επίπεδο μόνωσης του κινητήρα. Εάν είναι κατηγορίας Α, τότε η θερμοκρασία περιβάλλοντος είναι 40°C και η θερμοκρασία του κελύφους του κινητήρα πρέπει να είναι μικρότερη από 60°C.
Η οριακή θερμοκρασία του κινητήρα σχετίζεται επίσης στενά με την κατηγορία μόνωσης του κινητήρα. Για παράδειγμα, η οριακή θερμοκρασία εργασίας της κατηγορίας Α είναι 105°C, ενώ η μέγιστη επιτρεπόμενη θερμοκρασία εργασίας της κατηγορίας Α είναι 90°C.
Στην περίπτωση του κινητήρα υπό το ονομαστικό φορτίο, η θερμοκρασία του κελύφους δεν πρέπει να είναι υψηλότερη από 80 μοίρες, συνήθως γύρω στους 60 ή 70 μοίρες, εκτός από τον κινητήρα της αντλίας νερού.
Η σχέση μεταξύ της αύξησης της θερμοκρασίας και της θερμοκρασίας και άλλων παραγόντων:
1. Όταν πέσει η θερμοκρασία, η αύξηση της θερμοκρασίας του κανονικού κινητήρα θα μειωθεί ελαφρώς. Αυτό συμβαίνει επειδή η αντίσταση περιέλιξης R μειώνεται και η απώλεια χαλκού μειώνεται. Όταν η θερμοκρασία πέσει κατά 1℃, το R πέφτει κατά περίπου 0,4%.
2. Για τους αυτοψυκτικούς κινητήρες, οι αλλαγές θερμοκρασίας έχουν μεγαλύτερο αντίκτυπο στους μεγάλους κινητήρες και στους κλειστούς κινητήρες. Για κάθε αύξηση 10°C στη θερμοκρασία περιβάλλοντος, η αύξηση της θερμοκρασίας θα αυξάνεται κατά 1,5 έως 3°C, επειδή η απώλεια χαλκού της περιέλιξης αυξάνεται με την άνοδο της θερμοκρασίας.
3. Όταν η υγρασία του αέρα αυξάνεται κατά 10%, η αύξηση της θερμοκρασίας μπορεί να μειωθεί κατά 0,07-0,38℃, με μέσο όρο 0,19℃ λόγω της βελτίωσης της αγωγιμότητας της θερμότητας.
4. Το υψόμετρο επηρεάζει και την άνοδο της θερμοκρασίας. Το υψόμετρο είναι τυπικά 1000 μέτρα. Για κάθε 100m λίτρο, η αύξηση της θερμοκρασίας θα αυξάνεται κατά 1% της οριακής τιμής αύξησης της θερμοκρασίας.
Ώρα δημοσίευσης: Δεκ-17-2023
