Σε σύγκριση με τους συνηθισμένους τριφασικούς ασύγχρονους κινητήρες, οι σύγχρονοι κινητήρες μόνιμου μαγνήτη έχουν τα πλεονεκτήματα της υψηλής ροπής εκκίνησης, του μικρότερου χρόνου εκκίνησης και της υψηλής ικανότητας υπερφόρτωσης, γεγονός που μπορεί να μειώσει την εγκατεστημένη χωρητικότητα του κινητήρα κίνησης του εξοπλισμού ανάλογα με την πραγματική ισχύ του άξονα, εξοικονομώντας ενέργεια και μειώνοντας ταυτόχρονα την επένδυση σε πάγια περιουσιακά στοιχεία.
Συγκριτικά, ο έλεγχος του σύγχρονου κινητήρα μόνιμου μαγνήτη είναι βολικός, η ταχύτητα καθορίζεται μόνο από τη συχνότητα, η λειτουργία είναι ομαλή και αξιόπιστη και δεν αλλάζει με τις διακυμάνσεις του φορτίου και της τάσης. Λόγω των χαρακτηριστικών του σύγχρονου κινητήρα μόνιμου μαγνήτη, η ταχύτητα είναι αυστηρά σύγχρονη, η απόδοση της δυναμικής απόκρισης του κινητήρα είναι καλή, πιο κατάλληλη για έλεγχο συχνότητας.
Το πλεονέκτημα τουσύγχρονος κινητήρας μόνιμου μαγνήτηέγκειται περισσότερο στις δύο χαμηλές και δύο υψηλές τιμές του, δηλαδή στις χαμηλές απώλειες και την αύξηση της θερμοκρασίας, στον υψηλό συντελεστή ισχύος και στην απόδοση, κάτι που ακριβώς αναζητούν οι άνθρωποι για την απόδοση του κινητήρα, γεγονός που καθορίζει και την κατάσταση εφαρμογής στην αγορά του κινητήρα μόνιμου μαγνήτη.
Οι κινητήρες μόνιμου μαγνήτη έχουν χαμηλές απώλειες και χαμηλή αύξηση θερμοκρασίας
Καθώς το μαγνητικό πεδίο του σύγχρονου κινητήρα μόνιμου μαγνήτη παράγεται από τους μόνιμους μαγνήτες, αποφεύγοντας έτσι το ρεύμα διέγερσης για να δημιουργήσει το μαγνητικό πεδίο μέσω της απώλειας διέγερσης, δηλαδή, λέμε απώλεια χαλκού, η λειτουργία του κινητήρα και η λειτουργία του ρότορα χωρίς ρεύμα μειώνουν σημαντικά την αύξηση της θερμοκρασίας του κινητήρα. Σύμφωνα με ελλιπή στατιστικά στοιχεία, στις ίδιες συνθήκες φορτίου, η αύξηση της θερμοκρασίας θα είναι χαμηλότερη κατά περίπου 20K.
Υψηλός συντελεστής ισχύος και υψηλή απόδοση σύγχρονων κινητήρων μόνιμου μαγνήτη
Σε σύγκριση με τους ασύγχρονους κινητήρες, οι σύγχρονοι κινητήρες μόνιμου μαγνήτη έχουν πολύ υψηλότερες τιμές απόδοσης σε ελαφρά φορτία, με ευρύ φάσμα λειτουργίας υψηλής απόδοσης και απόδοση άνω του 90% εντός του εύρους 25% έως 120% του ρυθμού φορτίου. Η ονομαστική απόδοση των σύγχρονων κινητήρων μόνιμου μαγνήτη μπορεί να φτάσει τις απαιτήσεις του ισχύοντος εθνικού προτύπου για ενεργειακή απόδοση κατηγορίας 1, το οποίο αποτελεί ένα από τα μεγαλύτερα πλεονεκτήματα στην εξοικονόμηση ενέργειας σε σύγκριση με τους ασύγχρονους κινητήρες.
Στην πραγματική λειτουργία, οι κινητήρες σπάνια λειτουργούν με πλήρη ισχύ κατά την κίνηση φορτίων. Ο λόγος είναι: αφενός, οι σχεδιαστές στην επιλογή του κινητήρα, γενικά με βάση τις συνθήκες εργασίας ορίου φορτίου για να καθορίσουν την ισχύ του κινητήρα, και η πιθανότητα των οριακών συνθηκών εργασίας είναι πολύ σπάνια. Ταυτόχρονα, για να αποφευχθεί η καύση του κινητήρα σε μη φυσιολογικές συνθήκες λειτουργίας, ο σχεδιασμός θα είναι επίσης περαιτέρω για την ισχύ του κινητήρα για να αφήσει ένα περιθώριο. αφετέρου, ο κατασκευαστής του κινητήρα, προκειμένου να διασφαλίσει την αξιοπιστία του κινητήρα, συνήθως στις απαιτήσεις ισχύος του χρήστη, και να αφήσει ένα ορισμένο περιθώριο ισχύος. Από την άλλη πλευρά, προκειμένου να διασφαλιστεί η αξιοπιστία του κινητήρα, ο κατασκευαστής του κινητήρα συνήθως αφήνει ένα ορισμένο περιθώριο ισχύος με βάση την ισχύ που απαιτείται από τον χρήστη. Αυτό οδηγεί στην πραγματική λειτουργία του κινητήρα, το μεγαλύτερο μέρος της εργασίας στην ονομαστική ισχύ κάτω από 70%, ειδικά όταν οδηγούνται ανεμιστήρες ή αντλίες, ο κινητήρας συνήθως λειτουργεί στην περιοχή ελαφρού φορτίου. Για τους ασύγχρονους κινητήρες, η απόδοση ελαφρού φορτίου είναι πολύ χαμηλή, ενώ ο σύγχρονος κινητήρας μόνιμου μαγνήτη στην περιοχή ελαφρού φορτίου, μπορεί ακόμα να διατηρήσει υψηλή απόδοση.
Ο συντελεστής ισχύος του σύγχρονου κινητήρα μόνιμου μαγνήτη είναι υψηλός και δεν έχει καμία σχέση με τον αριθμό των σταδίων του κινητήρα. Ο συντελεστής ισχύος πλήρους φορτίου του κινητήρα είναι κοντά στο 1, επομένως σε σύγκριση με τον ασύγχρονο κινητήρα, το ρεύμα του κινητήρα είναι μικρότερο και κατά συνέπεια η κατανάλωση χαλκού του στάτη είναι μικρότερη και η απόδοση είναι επίσης υψηλότερη. Ο συντελεστής ισχύος του ασύγχρονου κινητήρα μειώνεται όλο και περισσότερο καθώς αυξάνεται ο αριθμός των σταδίων του κινητήρα. Επιπλέον, λόγω του υψηλού συντελεστή ισχύος του σύγχρονου κινητήρα μόνιμου μαγνήτη, η χωρητικότητα της τροφοδοσίας (μετασχηματιστή) του κινητήρα μπορεί θεωρητικά να μειωθεί και ταυτόχρονα οι προδιαγραφές του υποστηρικτικού διακόπτη και των καλωδίων μπορούν να μειωθούν.
Ώρα δημοσίευσης: 24 Μαΐου 2024