Το ρουλεμάν είναι ένα βασικό μέρος για την υποστήριξη της κανονικής λειτουργίας του κινητήρα, εκτός από τον έλεγχο της διαδικασίας κατασκευής, ο σχεδιασμός και η διαμόρφωση του ρουλεμάν του κινητήρα είναι πολύ σημαντικά, όπωςκάθετος κινητήρας και οριζόντιος κινητήραςθα πρέπει να επιλέξετε διαφορετικές διαμορφώσεις ρουλεμάν, διαφορετικές απαιτήσεις ταχύτητας του κινητήρα θα πρέπει επίσης να επιλέξετε διαφορετικά ρουλεμάν.
1 διαμόρφωση τουΟριζόντια ρουλεμάν κινητήρα
Ένα ρουλεμάν και ένα ρουλεμάν στήλης θα πρέπει να χρησιμοποιούνται όσο το δυνατόν περισσότερο και στα δύο άκρα τουοριζόντιος κινητήραςΠρος το παρόν, οι οικιακοί διπολικοί μικροί και μεσαίου μεγέθους κινητήρες χρησιμοποιούν περισσότερα από δύο ρουλεμάν, αν και ορισμένοι κατασκευαστές έχουν κάνει κάποιες προσαρμογές στη ζώνη ανοχής της εσωτερικής διαμέτρου του ρουλεμάν προς την κατεύθυνση του διάκενου, προκειμένου να μετριάσουν το πρόβλημα της συμπίεσης της μπάλας μετά τη θέρμανση του ρουλεμάν. Ωστόσο, επειδή ο συντελεστής διαστολής του χιτωνίου του ρουλεμάν είναι μεγαλύτερος από αυτόν των χυτοσιδηρών μερών που φέρουν τον θάλαμο του ρουλεμάν - το ακραίο καπάκι ή το χιτώνιο του ρουλεμάν, και η θερμοκρασία στο χιτώνιο του ρουλεμάν είναι επίσης υψηλότερη, το χιτώνιο του ρουλεμάν μπορεί να ολισθήσει λίγο αξονικά στον θάλαμο του ρουλεμάν σε θερμοκρασία δωματίου, αλλά το ρουλεμάν ενδέχεται να μην μπορεί να κινηθεί μετά τη θέρμανση κατά τη λειτουργία. Αυτός είναι ο κύριος λόγος για τον οποίο η διάρκεια ζωής του ρουλεμάν είναι μικρή και εύκολη στη θέρμανση όταν χρησιμοποιούνται δύο ρουλεμάν. Μετά τη δοκιμή ανύψωσης θερμοκρασίας του κινητήρα με δύο ρουλεμάν, ο κινητήρας σταματά για να μετρηθεί η αύξηση της θερμοκρασίας και μερικές φορές το ρουλεμάν του κινητήρα καίγεται για δεύτερη φορά. Ο λόγος είναι ότι η απόσταση του ρουλεμάν δεν μπορεί να αντέξει τη θερμική διαστολή και την ψυχρή συστολή του ρότορα και το περίβλημα δεν μπορεί να σέρνεται στο δωμάτιο των ρουλεμάν, έτσι ώστε η σφαίρα να μπορεί να αντέξει τη μεγαλύτερη αξονική δύναμη που προκαλείται από.
Εάν επιλεγεί ένα ρουλεμάν και ένα ρουλεμάν κολόνας, τα παραπάνω προβλήματα μπορούν να αποφευχθούν. Με ένα καλύτερο εργοστάσιο κινητήρα στον αριθμό πλαισίου H560 στο2-πολικός κινητήρας υψηλής τάσης, από την αρχική χρήση 2 ρουλεμάν σε ένα ρουλεμάν, ένα ρουλεμάν στήλης, το αποτέλεσμα της καθυστερημένης λειτουργίας είναι πολύ καλό. Εκτός από την αντικατάσταση των ρουλεμάν σύμφωνα με τον κανονικό κύκλο συντήρησης, δεν υπάρχει σφάλμα κατά την κανονική λειτουργία. Και η θερμοκρασία που μετράται στο ρουλεμάν είναι μόνο 20℃. Αυτή είναι η πρώτη επιτυχημένη περίπτωση αλλαγής των παραδοσιακών 2 ρουλεμάν σε ένα ρουλεμάν και ένα ρουλεμάν στήλης για κινητήρες 2 πόλων στην Κίνα, και έχει σταδιακά προωθηθεί σε κινητήρες με αντιεκρηκτική προστασία.
Για να λυθεί το πρόβλημα της θερμότητας και του θορύβου, αφού αντικατασταθεί η οριακή ταχύτητα των ρουλεμάν με ρουλεμάν στήλης, μπορούν να χρησιμοποιηθούν ελαφρά ρουλεμάν στήλης και τοποθετούνται στο εξωτερικό άκρο του ανεμιστήρα, η ψύξη είναι καλή και ο θόρυβος των ρουλεμάν μπορεί επίσης να καλυφθεί από τον θόρυβο του ανεμιστήρα. Εάν η ισχύς του διπολικού κινητήρα είναι μεγαλύτερη, ο τύπος ρουλεμάν είναι μεγαλύτερος και η ελαφριά σειρά ρουλεμάν στήλης είναι δύσκολο να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις της οριακής ταχύτητας, το γράσο ρουλεμάν μπορεί επίσης να αντικατασταθεί με αραιό λάδι.
2 Διαμόρφωση κάθετων ρουλεμάν κινητήρα
Όταν ο κάθετος κινητήρας χρησιμοποιείται για να σύρει την αντλία βαρελιού στο πετροχημικό σύστημα, λόγω της στιγμιαίας ανοδικής αξονικής δύναμης της πολυβάθμιας αντλίας βαρελιού κατά την εκκίνηση, σε συνδυασμό με τις απαιτήσεις μεταφοράς, και προκειμένου να εξαλειφθεί η ζημιά που προκαλείται από τη θερμική διαστολή του ρότορα στο ρουλεμάν, ο κάθετος κινητήρας αντλίας βαρελιού (και οι δύο πόλοι 2 ή 4 πόλοι), το άνω ρουλεμάν του κινητήρα πρέπει να επιλεγεί με δύο κεντρομόλα ωστικά ρουλεμάν μίας σειράς. Τα ρουλεμάν στήλης για τα κάτω ρουλεμάν πρέπει να επιλέγονται ως ελαφριά σειρά. Προκειμένου να αποφευχθεί η ζημιά στα ωστικά ρουλεμάν, τα δύοoΤα ρουλεμάν θα πρέπει να έχουν μια προ-προστιθέμενη αξονική δύναμη στο περίβλημα του ρουλεμάν. Το μέγεθος της δύναμης έχει ως στόχο να διασφαλίσει ότι το ρουλεμάν δεν θα υποστεί ζημιά από την αντίστροφη αξονική δύναμη από το άκρο επέκτασης του άξονα προς το άκρο χωρίς φορτίο κατά τη μεταφορά και την εκκίνηση.
Ώρα δημοσίευσης: 30 Μαΐου 2024