Οι κινητήρες με αντιεκρηκτική προστασία, ως κύριος εξοπλισμός ισχύος, χρησιμοποιούνται συνήθως για την κίνηση αντλιών, ανεμιστήρων, συμπιεστών και άλλων μηχανημάτων μετάδοσης κίνησης.Κινητήρας με αντιεκρηκτική προστασίαΕίναι ο πιο βασικός τύπος κινητήρα αντιεκρηκτικού τύπου. Λόγω των μη σφραγισμένων δομικών χαρακτηριστικών του κελύφους, το κύριο εύφλεκτο αέριο στο ορυχείο άνθρακα φτάνει σε ένα ορισμένο όριο συγκέντρωσης. Όταν έρθει σε επαφή με το κέλυφος, μπορεί να προκληθούν σπινθήρες, τόξα, επικίνδυνες υψηλές θερμοκρασίες και άλλες πηγές ανάφλεξης. Ο λογικός σχεδιασμός είναι να διασφαλιστεί ότι το αντιεκρηκτικό κέλυφος του κινητήρα όχι μόνο δεν θα υποστεί ζημιά ή παραμόρφωση, αλλά και ότι η έκρηξη φλογών ή θερμών αερίων μέσω του κενού μεταξύ των αρθρώσεων θα διαφύγει, αλλά και ότι δεν θα αναφλεγούν τα περιβάλλοντα εκρηκτικά μείγματα αερίων. Αυτή η εργασία συνδυάζει τα εθνικά πρότυπα και τις βασικές απαιτήσεις του μηχανικού σχεδιασμού, μιλώντας για τις δομικές διαστάσεις τέτοιων κινητήρων, την πίεση, την ψύξη και τρεις πτυχές του σχεδιασμού.
I. Σκέψεις σχεδιασμού μεγέθους με αντιεκρηκτική προστασία
(1) Επίπεδη επιφάνεια σύνδεσης. Η επίπεδη επιφάνεια σύνδεσης βρίσκεται γενικά στο κάλυμμα του κιβωτίου γραμμής και στο κιβώτιο γραμμής, στην πλακέτα ακροδεκτών και στις οπές εξόδου ή στο μηχάνημα μετατροπέα συχνότητας στο κέλυφος του μετατροπέα συχνότητας και στις εφαρμογές σύνδεσης του κελύφους του κινητήρα. Η μεγάλη και μεσαία επιφάνεια σύνδεσης του κελύφους του κινητήρα με αντιεκρηκτική προστασία είναι γενικά φρεζαρισμένη, με διαδικασία διάτρησης, με λιγότερη διαδικασία λείανσης, με γενική τραχύτητα σχεδιασμού Ra 3,2 μm, ανοχή επιπεδότητας σχεδιασμού που δεν υπερβαίνει τα 0,2 mm. Οι απαιτήσεις ακρίβειας σχεδιασμού είναι συχνά υψηλότερες από τις τυπικές απαιτήσεις για ακρίβεια κατεργασίας ελαφρώς χαμηλότερη από το εθνικό πρότυπο, αλλά εξακολουθεί να πληροί τα εθνικά πρότυπα.
(2) Κυλινδρική επιφάνεια σύνδεσης. Η κυλινδρική επιφάνεια σύνδεσης χαλκού στον κινητήρα με αντιεκρηκτική προστασία μπορεί να εφαρμοστεί στην εγκατάσταση συνδέσμων καλωδίων, στην εγκατάσταση ακροδεκτών κ.λπ. Εάν η κυλινδρική σύνδεση περιέχει αυλάκωση στεγανοποίησης, το πλάτος της αυλάκωσης δεν μπορεί να υπολογιστεί, το πλάτος του τμήματος του διαχωριστικού αυλακιού δεν μπορεί να προστεθεί. Ο πιο οικονομικός και αξιόπιστος τρόπος για την υλοποίηση της κυλινδρικής επιφάνειας σύνδεσης για τόρνευση, η ακρίβεια της επιλογής της είναι γενικά επίπεδο κατεργασίας οπών 8 ή 7, η κατεργασία άξονα είναι να βελτιωθεί η ακρίβεια ενός αντίστοιχου επιπέδου, ο γενικός σχεδιασμός της τραχύτητας Ra 3,2μm. Σημείωση: η κυλινδρική επιφάνεια σύνδεσης της αντιεκρηκτικής ανοχής αναφέρεται στην οπή, τη διαφορά διαμέτρου του άξονα.
(3) επιφάνεια σύνδεσης στοπ. Στο σχεδιασμό δομών κινητήρα με αντιεκρηκτική προστασία, τα καπάκια άκρων, τα καπάκια εδράνων κ.λπ. συνήθως εγκαθίστανται χρησιμοποιώντας σχεδιασμό σύνδεσης στοπ. Η επιφάνεια σύνδεσης στοπ είναι στην πραγματικότητα ένας συνδυασμός των χαρακτηριστικών της επίπεδης επιφάνειας σύνδεσης και της κυλινδρικής επιφάνειας σύνδεσης. Πρέπει να σημειωθεί ότι, εάν το τμήμα του κυλίνδρου στοπ του διακένου είναι πολύ μεγάλο ή μικρό σε πλάτος ή η αντίστοιχη γωνιακή λοξοτομή είναι μεγαλύτερη από 1 mm, δηλαδή από το διαχωριστικό λοξοτομής, τότε υπολογίζεται μόνο το πλάτος της επίπεδης επιφάνειας σύνδεσης L και η απόσταση l. ενώ η απόσταση l της επίπεδης επιφάνειας σύνδεσης είναι πολύ μικρή ή με την κυλινδρική επιφάνεια σύνδεσης μεταξύ του διαχωριστικού (περισσότερο από 1 mm λοξοτομή ή αυλάκωση στεγανοποίησης κ.λπ.), τότε υπολογίζεται μόνο το πλάτος της κυλινδρικής επιφάνειας σύνδεσης.
(4) Επιφάνεια σύνδεσης άξονα Η σύνδεση άξονα είναι ένα εγγενές χαρακτηριστικό των περιστρεφόμενων κινητήρων. Εκτός από τον άξονα του κινητήρα και τα καπάκια των άκρων με την εφαρμογή, σε ορισμένες περιπτώσεις απαιτείται η εγκατάσταση του κουμπιού του ηλεκτρικού εξοπλισμού με αντιεκρηκτική προστασία. Η σύνδεση άξονα είναι ένας ειδικός τύπος κυλινδρικής σύνδεσης, η διαφορά είναι ότι η περιστρεφόμενη επιφάνεια του άξονα του κινητήρα με αντιεκρηκτική προστασία πρέπει να σχεδιαστεί για να μην φθείρεται η δομή, ώστε να λειτουργεί κανονικά.
2.κινητήρας με αντιεκρηκτική προστασίασκέψεις σχεδιασμού πίεσης
Η μεγαλύτερη διαφορά μεταξύ των κινητήρων αντιεκρηκτικών και των συνηθισμένων κινητήρων είναι το κέλυφος, το οποίο πρέπει να είναι σε θέση να αντέξει την εσωτερική πίεση έκρηξης. Η έκρηξη δεν πρέπει να συμβεί όταν η έκρηξη δεν πρέπει να επηρεάσει τον τύπο αντιεκρηκτικής προστασίας από έκρηξη, με μόνιμη παραμόρφωση ή ζημιά σε οποιοδήποτε μέρος του κενού, δεν πρέπει να αυξηθεί μόνιμα. Συνήθως χρησιμοποιείται η δοκιμή μεθόδου στατικής πίεσης: στο κέλυφος γεμάτο με νερό, υπό πίεση 1MPa, διατηρώντας την πίεση για περισσότερο από 10 δευτερόλεπτα, όπως χωρίς διαρροή μέσω του τοιχώματος του κελύφους ή μόνιμη παραμόρφωση, θεωρείται ότι πληροί τις προϋποθέσεις για δοκιμή υπερπίεσης.
Τα αντιεκρηκτικά εξαρτήματα πίεσης κινητήρα βασίζονται κυρίως στο αντιεκρηκτικό κέλυφος, τα καπάκια των άκρων του κελύφους, τις φλάντζες κ.λπ., ο σχεδιασμός τους πρέπει να επικεντρώνεται στην αντοχή και τον συντονισμό τους. Σύμφωνα με τη δομή του αντιεκρηκτικού κελύφους: κυλινδρικό αντιεκρηκτικό κέλυφος, τετράγωνο αντιεκρηκτικό κέλυφος κ.λπ., η μέθοδος υπολογισμού είναι διαφορετική. Η κύρια μέθοδος είναι οι θεωρητικοί υπολογισμοί και η ανάλυση πεπερασμένων στοιχείων των δύο μεθόδων. Οι θεωρητικοί υπολογισμοί είναι δύσκολο να υπολογίσουν με ακρίβεια την τοπική τάση. Αλλά η ανάλυση πεπερασμένων στοιχείων είναι πιο γρήγορη και διαισθητική για να αποκτήσει ολόκληρη τη δομή της κατάστασης τάσης, βελτιστοποιώντας τον σχεδιασμό, ώστε να αποφευχθεί η έκρηξη των πειραμάτων που προκαλούνται από την τοπική συγκέντρωση τάσης του κελύφους.
Ώρα δημοσίευσης: 16 Ιουλίου 2024