Σε σύγκριση με τον κινητήρα τυλιγμένου ρότορα, η απόδοση ασφαλείας του κινητήρα ρότορα από χυτό αλουμίνιο είναι καλύτερη και το θεωρητικό ποσοστό ηλεκτρικής βλάβης είναι το μισό του κινητήρα τυλιγμένου ρότορα. Ωστόσο, ορισμένες ειδικές συνθήκες εργασίας και κινητήρες ειδικού σκοπού είναι ιδιαίτερα ευαίσθητοι σε ορισμένα ελαττώματα της κατασκευαστικής διαδικασίας και η πιθανότητα ηλεκτρικής βλάβης λόγω υπερθέρμανσης του ρότορα από χυτό αλουμίνιο και τήξης της ράβδου κλωβού είναι επίσης πολύ υψηλή.
Είτε πρόκειται για χύτευση αλουμινίου υψηλής χύτευσης, χύτευση αλουμινίου χαμηλής χύτευσης ή φυγοκεντρική χύτευση αλουμινίου, υπάρχουν ορισμένα εγγενή ελαττώματα, όπως η σχετικά δύσκολη παρακολούθηση της ποιότητας της διαδικασίας χύτευσης, οι παράμετροι της διαδικασίας είναι δύσκολο να ποσοτικοποιηθούν και οι χειριστές τείνουν να βασίζονται στην εμπειρία για να ορίσουν παραμέτρους. Οι πόροι, το τράχωμα και άλλα κατασκευαστικά ελαττώματα είναι πολύ κρυμμένα, τα περισσότερα από αυτά εμφανίζονται στο εσωτερικό, η προκαταρκτική δοκιμή επιθεώρησης δεν μπορεί να βρεθεί, μόνο κατά την πραγματική λειτουργία.τριφασικός ηλεκτρικός κινητήρας εναλλασσόμενου ρεύματος, αποκαλύπτεται η επίδραση των ελαττωμάτων.
Ειδικά σε ορισμένες εφαρμογές με μεγάλο εύρος διακύμανσης φορτίου και υψηλή ταχύτητα, υπάρχουν συχνά προβλήματα όπως η εκτίναξη του αλουμινίου, η μαλάκυνση και η περιστροφή των πτερυγίων του ρότορα λόγω υπερθέρμανσης και η μπλε υπερθέρμανση του ρότορα.
Κατά τη λειτουργία του3φασικός επαγωγικός κινητήραςΓια τα Mariner, ο ίδιος ο ρότορας θερμαίνεται και η θερμική ακτινοβολία του τμήματος του στάτη μπορεί να οδηγήσει σε μερική ή ολική υπερθέρμανση του ρότορα. Όταν ο ρότορας είναι εντελώς μπλε, η αύξηση της θερμοκρασίας του κινητήρα είναι γενικά πολύ υψηλή, ενώ όταν ο ρότορας υπερθερμαίνεται μερικώς, αυτό οφείλεται περισσότερο στην ποιότητα χύτευσης του ίδιου του ρότορα, όπως η πιο συνηθισμένη λεπτή λωρίδα, η σπασμένη ράβδος και άλλα προβλήματα, και θα προκύψει σοβαρό φαινόμενο ροής αλουμινίου λόγω υπερθέρμανσης, δηλαδή, το τμήμα της ράβδου οδηγού του ρότορα λιώνει από την εγκοπή λόγω υψηλής θερμοκρασίας και η σχετική βλάβη στην ποιότητα σάρωσης.
Για τους περισσότερους ρότορες χυτού αλουμινίου, λόγω πολλών παραγόντων όπως η διαδικασία χύτευσης αλουμινίου, ο αερισμός και η απαγωγή θερμότητας και η καθυστερημένη ισορροπία, το τμήμα δακτυλίου άκρου αλουμινίου του ρότορα με στήλη ισορροπίας και λεπίδα ανέμου, όταν η θερμοκρασία του ρότορα του κινητήρα είναι υψηλή, το αλουμίνιο του ρότορα θα έχει διαφορετικούς βαθμούς παραμόρφωσης ρευστού, ειδικά το άκρο του ρότορα, σε αντίθεση με την οδηγό ράβδο, περιορίζεται από την εγκοπή του ρότορα, σε κατάσταση υψηλής ταχύτητας είναι πιθανό να έχει σοβαρή παραμόρφωση. Η τελική κατάσταση είναι παρόμοια με την αστοχία περιτύλιξης του ρότορα περιέλιξης, όλες οι λεπίδες πετιούνται έξω και τριβή με την περιέλιξη του στάτη, προκαλώντας την άμεση καύση ολόκληρου του κινητήρα.
Ώρα δημοσίευσης: 29 Αυγούστου 2024