Κινητήρας υψηλής τάσης
Πιστεύεται γενικά ότι ο κινητήρας με τάση τροφοδοσίας 3KV~10KV ονομάζεταικινητήρα υψηλής τάσηςΧρησιμοποιούνται συνήθως κινητήρες 6300V και 10000V. Η ισχύς του κινητήρα είναι ανάλογη με το γινόμενο τάσης επί το ρεύμα, επομένως η ισχύς του κινητήρα χαμηλής τάσης αυξάνεται σε κάποιο βαθμό (όπως 300KW/380V), το ονομαστικό ρεύμα θα είναι πολύ μεγάλο, η απώλεια γραμμής θα τετραγωνιστεί με την αύξηση του ρεύματος (I^2*r), η διατομή του σύρματος πρέπει να είναι πολύ μεγάλη, επομένως η επιτρεπόμενη φέρουσα ικανότητα του καλωδίου είναι περιορισμένη και το κόστος πολύ υψηλό. Σε αυτή τη περίπτωση, είναι απαραίτητο να αυξηθεί η ονομαστική τάση λειτουργίας για να επιτευχθεί υψηλή ισχύς εξόδου.
Κινητήρας χαμηλής τάσης
Ο κινητήρας χαμηλής τάσης αναφέρεται στην τάση AC κάτω από τον κινητήρα 1000V, γενικά αναφέρεται στον κινητήρα AC 380V, 440V ή 660V και άλλα επίπεδαασύγχρονοι κινητήρεςΣτην πραγματικότητα χρησιμοποιούνται λιγότερο. Ο κινητήρας χαμηλής τάσης χωρίζεται σε δύο τύπους: ασύγχρονος κινητήρας AC και κινητήρας DC.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των κινητήρων υψηλής τάσης σε σύγκριση με τους κινητήρες χαμηλής τάσης
(1) Πλεονεκτήματα
(1) μπορεί να κατασκευαστεί σε μεγάλη ισχύ, έως και χιλιάδες ή και δεκάδες χιλιάδες κιλοβάτ. Αυτό συμβαίνει επειδή, στην ίδια ισχύ εξόδου, το ρεύμα του κινητήρα υψηλής τάσης μπορεί να είναι πολύ μικρότερο από τον κινητήρα χαμηλής τάσης (ουσιαστικά αντιστρόφως ανάλογο με την τάση), για παράδειγμα, 500kW, ονομαστικό ρεύμα κινητήρα 4 πόλων, η ονομαστική τάση είναι 380V περίπου 900A, ενώ η ονομαστική τάση είναι 10kV μόνο 30A περίπου. Έτσι, η περιέλιξη του κινητήρα υψηλής τάσης μπορεί να έχει μικρότερη διάμετρο καλωδίου. Ως αποτέλεσμα, η απώλεια χαλκού του στάτη ενός κινητήρα υψηλής τάσης θα είναι επίσης μικρότερη από αυτή ενός κινητήρα χαμηλής τάσης. Για κινητήρες μεγαλύτερης ισχύος, η χρήση ηλεκτρικής ενέργειας χαμηλής τάσης, αλλά λόγω της ανάγκης για παχύτερα καλώδια και η ανάγκη για μεγάλη περιοχή στην αυλάκωση του στάτη, έτσι ώστε η διάμετρος του πυρήνα του στάτη να κάνει πολλή δουλειά, ολόκληρο το μέγεθος του κινητήρα θα είναι επίσης πολύ μεγάλο.
② Για κινητήρες μεγαλύτερης χωρητικότητας, οι κινητήρες υψηλής τάσης που χρησιμοποιούνται στον εξοπλισμό τροφοδοσίας και διανομής από τη συνολική επένδυση σε κινητήρες χαμηλής τάσης είναι μικρότεροι και οι απώλειες γραμμής είναι μικρές, μπορούν να εξοικονομήσουν ένα ορισμένο ποσό κατανάλωσης ενέργειας. Συγκεκριμένα, οι κινητήρες υψηλής τάσης 10kV μπορούν να χρησιμοποιηθούν απευθείας από το δίκτυο τροφοδοσίας (η ηλεκτρική ενέργεια υψηλής τάσης της Κίνας που παρέχεται στους χρήστες είναι γενικά 10kV), έτσι ώστε η επένδυση σε εξοπλισμό ισχύος (κυρίως μετασχηματιστές) να είναι μικρότερη, η χρήση απλούστερων, το ποσοστό βλαβών θα είναι μικρότερο.
(2) Μειονεκτήματα
① Το κόστος της περιέλιξης είναι σχετικά υψηλό (κυρίως λόγω της μόνωσης) και το κόστος των σχετικών μονωτικών υλικών θα είναι επίσης υψηλότερο.
(ii) Η διαδικασία επεξεργασίας μόνωσης είναι πιο δύσκολη και το κόστος εργασίας είναι υψηλότερο.
③ Οι απαιτήσεις για τη χρήση του περιβάλλοντος είναι πολύ αυστηρότερες από εκείνες για τους κινητήρες χαμηλής τάσης.
Σύγκριση της διαφοράς μεταξύ κινητήρα χαμηλής τάσης και κινητήρα υψηλής τάσης
Η κύρια διαφορά στη δομή
Πρώτον, τα υλικά μόνωσης πηνίων κάνουν τη διαφορά, οι κινητήρες χαμηλής τάσης, κυρίως οι σμαλτωμένοι σύρματα πηνίων ή άλλες απλές μονώσεις, όπως το σύνθετο χαρτί, χρησιμοποιούνται συνήθως για μόνωση κινητήρων υψηλής τάσης σε πολυστρωματικές δομές, όπως η ταινία μίκας σε σκόνη, η δομή είναι πιο σύνθετη και έχει υψηλότερο βαθμό αντοχής στην πίεση.
Δεύτερον, η διαφορά στη δομή ψύξης, οι κινητήρες χαμηλής τάσης χρησιμοποιούν κυρίως ομοαξονικούς ανεμιστήρες που φυσούν απευθείας για να διαχέουν τη θερμότητα, οι κινητήρες υψηλής τάσης με το μεγαλύτερο μέρος του ανεξάρτητου ψυγείου, συνήθως δύο είδη ανεμιστήρων, ένα σετ εσωτερικού ανεμιστήρα κυκλοφορίας, ένα σετ εξωτερικού ανεμιστήρα κυκλοφορίας, δύο σετ ανεμιστήρων που λειτουργούν ταυτόχρονα, η ανταλλαγή θερμότητας στο ψυγείο θα αποφορτιστεί έξω από τη θερμότητα του κινητήρα.
Τρίτον, η δομή του ρουλεμάν είναι διαφορετική, οι κινητήρες χαμηλής τάσης έχουν συνήθως ένα σετ ρουλεμάν πριν και μετά, ενώ οι κινητήρες υψηλής τάσης, λόγω του μεγάλου φορτίου, συνήθως υπάρχουν δύο σετ ρουλεμάν στο αξονικό άκρο και ο αριθμός των ρουλεμάν στο μη αξονικό άκρο καθορίζεται ανάλογα με την κατάσταση φορτίου και ιδιαίτερα οι μεγάλοι κινητήρες θα χρησιμοποιούν συρόμενα ρουλεμάν.
Σύγκριση λειτουργίας κινητήρα και κόστους
1. Όσο υψηλότερο είναι το επίπεδο τάσης, τόσο μεγαλύτερη είναι η χωρητικότητα του κινητήρα.
2, όσο υψηλότερη είναι η τάση, τόσο υψηλότερο είναι το κόστος εγκατάστασης. Αν και η τάση αυξάνεται, το ρεύμα γίνεται μικρότερο, η διατομή των καλωδίων και των καλωδίων μπορεί να επιλεγεί μικρότερη, αλλά η ανάγκη για διακόπτες υψηλής τάσης, μετασχηματιστές, διακόπτες και άλλο κόστος εξοπλισμού εξακολουθεί να αυξάνεται στην αρχική επένδυση στο μεγάλο, έτσι οι μικρές επιχειρήσεις στη νέα κατασκευή είναι πρόθυμες να χρησιμοποιήσουν εξοπλισμό χαμηλής τάσης.
3, όσο υψηλότερο είναι το επίπεδο τάσης, τόσο χαμηλότερο είναι το συνολικό λειτουργικό κόστος. Το μικρό ρεύμα για να επιφέρει μείωση των απωλειών ισχύος, μακροπρόθεσμα είναι σκόπιμο, το σωρευτικό αποτέλεσμα της εξοικονόμησης ενέργειας είναι εκπληκτικό, τόσες πολλές μεγάλες επιχειρήσεις στον τεχνολογικό μετασχηματισμό των κινητήρων χαμηλής τάσης μετατρέπονται σε κινητήρες υψηλής τάσης.
4, όσο υψηλότερο είναι το επίπεδο τάσης, τόσο περισσότερος χώρος καταλαμβάνεται, επειδή υπάρχουν ερμάρια ελέγχου υψηλής τάσης και άλλοι επιβάτες.
5, όσο υψηλότερο είναι το επίπεδο τάσης, τόσο πιο εύκολο είναι να ξεκινήσει ο κινητήρας, η αύξηση της ροπής εκκίνησης, η εκκίνηση και ο έλεγχος είναι σχετικά απλοί.
6, όσο υψηλότερο είναι το επίπεδο τάσης, τόσο πιο περίπλοκη είναι η διαχείριση συντήρησης. Έτσι, οι μικρές επιχειρήσεις είναι πρόθυμες να χρησιμοποιήσουν χαμηλή τάση, ενώ οι μεγάλες επιχειρήσεις είναι πρόθυμες να χρησιμοποιήσουν κινητήρες υψηλής τάσης.
Ώρα δημοσίευσης: 12 Ιουνίου 2024