Προκειμένου να βελτιωθεί η ποιότητα του κινητήρα, τα τελευταία χρόνια, ο θόρυβος του κινητήρα έχει συμπεριληφθεί σε έναν από τους δείκτες αξιολόγησης ποιότητας, ειδικά για το περιβάλλον λειτουργίας του κινητήρα και την ανθρώπινη επαφή κοντά στην κατάσταση, ο θόρυβος του κινητήρα έχει γίνει πολύ σημαντικές απαιτήσεις αξιολόγησης.
Προκειμένου να ελεγχθεί ηασύγχρονος κινητήραςθόρυβος, εκτός από τη σχεδίαση της σχισμής του στάτη και του ρότορα με την κατάλληλη επιλογή της σχισμής στάτορα και ρότορα, με εξαίρεση την κεκλιμένη σχισμή, μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη μείωση του ηλεκτρομαγνητικού θορύβου του κινητήρα. Αλλά ακριβώς πόση κλίση υποδοχής είναι πιο κατάλληλη, απαιτούνται περαιτέρω δοκιμές για επαλήθευση.
Γενικά, η κλίση της σχισμής του ρότορα των ασύγχρονων κινητήρων μπορεί να ληφθεί ως ένα βήμα δοντιού στάτορα, το οποίο μπορεί επίσης βασικά να ικανοποιήσει τις απαιτήσεις. Ωστόσο, για να βελτιωθεί περαιτέρω ο θόρυβος του κινητήρα, είναι απαραίτητο να διερευνηθεί η βέλτιστη κλίση της σχισμής, η οποία απαιτεί μεγάλο αριθμό υπολογισμών και επαλήθευσης.
Αν αναλυθεί από κατασκευαστική άποψη, η παραγωγή και η επεξεργασία του κινητήρα ευθείας σχισμής είναι σχετικά απλή, αλλά όταν είναι απαραίτητο, θα πρέπει να είναι η σχισμή του στάτη ή η στρέψη της σχισμής του ρότορα. Η στρέψη της σχισμής του στάτορα είναι σχετικά δύσκολη, και επομένως, στις περισσότερες περιπτώσεις, η σχισμή του ρότορα γέρνει. Στρέψη ρότορα αυλάκωση γενικά μέσω της στρέψης επεξεργασίας άξονα του keyway για να επιτευχθεί, οι πιο προηγμένες επιχειρήσεις εξοπλισμού, η χρήση της σπειροειδούς διάτρησης, στη διαδικασία κατασκευής πυρήνα ρότορα για να επιτευχθεί.
Αιτίες ηλεκτρομαγνητικού θορύβου και μέτρα αποφυγής
Ο θόρυβος του κινητήρα ήταν πάντα ένα δύσκολο πρόβλημα στην επίλυση, παράγεται κυρίως από ηλεκτρομαγνητικό, μηχανικό, αερισμό τρεις λόγους. Ο ηλεκτρομαγνητικός θόρυβος στον ασύγχρονο κινητήρα οφείλεται στα ρεύματα του στάτορα και του ρότορα στο διάκενο αέρα που δημιουργούνται στην αλληλεπίδραση αρμονικού μαγνητικού πεδίου και στο κύμα ηλεκτρομαγνητικής δύναμης που προκαλείται από τη δόνηση του ζυγού του πυρήνα, αναγκάζοντας το περιβάλλονδόνηση αέρακαι παράγονται. Η κύρια αιτία οφείλεται σε ακατάλληλη προσαρμογή σχισμής, εκκεντρότητα στάτορα και ρότορα ή πολύ μικρό διάκενο αέρα.
Ο ηλεκτρομαγνητικός θόρυβος προκαλείται από μαγνητικές τάσεις που κάνουν αλλαγές στο χρόνο και στο χώρο και επηρεάζονται από τα διάφορα μέρη του κινητήρα. Επομένως, για τους ασύγχρονους κινητήρες, οι αιτίες σχηματισμού ηλεκτρομαγνητικού θορύβου περιλαμβάνουν:
● Τα κύματα ακτινικής δύναμης στο μαγνητικό πεδίο του χώρου του διακένου αέρα προκαλούν ακτινική παραμόρφωση και περιοδική δόνηση του στάτορα και του ρότορα.
● Κύματα ακτινικής δύναμης υψηλών αρμονικών στο μαγνητικό πεδίο του διακένου αέρα δρουν στους πυρήνες του στάτορα και του δρομέα, προκαλώντας τους να υποστούν ακτινική παραμόρφωση και περιοδική δόνηση.
● Η παραμόρφωση αρμονικών διαφορετικής τάξης του πυρήνα του στάτη έχει διαφορετικές εγγενείς συχνότητες και ο συντονισμός προκαλείται όταν η συχνότητα του κύματος ακτινικής δύναμης είναι κοντά ή ίση με μία από τις εγγενείς συχνότητες του πυρήνα.
Η παραμόρφωση του στάτη προκαλεί δόνηση του περιβάλλοντος αέρα και το μεγαλύτερο μέρος του ηλεκτρομαγνητικού θορύβου είναι θόρυβος φορτίου.
Όταν ο πυρήνας είναι κορεσμένος, το τρίτο αρμονικό στοιχείο αυξάνεται και ο ηλεκτρομαγνητικός θόρυβος αυξάνεται.
Οι υποδοχές του στάτορα και του ρότορα είναι όλες ανοιχτές και υπάρχουν πολλά "κύματα ανοίγματος σχισμής" που δημιουργούνται υπό τη δράση του θεμελιώδους δυναμικού κύματος στο μαγνητικό πεδίο του διακένου αέρα και όσο μικρότερο είναι το διάκενο αέρα, τόσο ευρύτερες είναι οι εγκοπές, τόσο μεγαλύτερο είναι το πλάτος τους.
Προκειμένου να αποφευχθεί το πρόβλημα, το γραφείο στο στάδιο του σχεδιασμού του προϊόντος μέσω ορισμένων αποτελεσματικών μέσων βελτίωσης, όπως: επιλογή λογικής πυκνότητας μαγνητικής ροής, επιλογή του κατάλληλου τύπου περιέλιξης και του αριθμού των σχετικών δρόμων, αυξάνει τον αριθμό του στάτορα σχισμές διάτρησης, μείωση του συντελεστή αρμονικής κατανομής των περιελίξεων του στάτορα, κατάλληλη επεξεργασία του κινητήρα διάκενου αέρα στάτορα-ρότορα, επιλογή του στάτορα και της αυλάκωσης του ρότορα με την κλίση του ρότορα αυλάκωση, τη χρήση του ρότορα και άλλα ειδικά μέτρα.
Ώρα δημοσίευσης: Ιουν-14-2024
