Το σύστημα ρουλεμάν είναι ένα σημαντικό μέρος του κινητήρα, είναι ένα βασικό συστατικό των μηχανικών ιδιοτήτων του κινητήρα που ενσωματώνονται στα βασικά εξαρτήματα, για την ορθολογική διαμόρφωση του κινητήρασύστημα ρουλεμάν, πρώτα απ 'όλα θα πρέπει να κατανοήσουν τα ακόλουθα ζητήματα.
1, Μπροστινό ρουλεμάν και πίσω έδρανο του κινητήρα
Το μπροστινό έδρανο του κινητήρα αναφέρεται στο ρουλεμάν κοντά στην πλευρά του μηχανικού φορτίου, που ονομάζεται επίσης έδρανο από την πλευρά του φορτίου ή αξονικό ακραίο έδρανο. οπίσω ρουλεμάναναφέρεται στο ρουλεμάν κοντά στην πλευρά του ανεμιστήρα ψύξης, που ονομάζεται επίσης έδρανο από την πλευρά του ανεμιστήρα ή μη αξονικό ακραίο έδρανο.
2, Εντοπισμός άκρου και ελεύθερου άκρου κινητήρα
Ο εντοπισμός του άκρου και του ελεύθερου άκρου είναι μια συγκεκριμένη δήλωση για τη δομή του συστήματος ρουλεμάν κινητήρα. Κατά τη λειτουργία του κινητήρα, λόγω διαφόρων παραγόντων όπως η θερμική διαστολή και συστολή των εξαρτημάτων, η μαγνητική τάση μεταξύ του στάτη και του ρότορα κ.λπ., θα προκύψει ένα ορισμένο εύρος αξονικής κίνησης μεταξύ του στάτορα και του ρότορα. Προκειμένου να αντιμετωπιστούν οι αξονικές αλλαγές διαστάσεων και τα προβλήματα μετατόπισης που παρουσιάζονται στα εξαρτήματα, πρέπει να αφεθεί ένας συγκεκριμένος αξονικός χώρος στη σχεδίαση και την κατασκευή του κινητήρα. Για το λόγο αυτό, κατά τη διαμόρφωση του συστήματος ρουλεμάν του κινητήρα, ο εξωτερικός δακτύλιος του ρουλεμάν θα στερεωθεί σφιχτά στο ένα άκρο, δηλαδή, δεν θα επιτρέπεται η αξονική μετατόπιση του ρουλεμάν σε αυτό το άκρο και αυτό το άκρο θα είναι ονομάζεται το άκρο εντοπισμού ή το σταθερό άκρο. και το σύστημα ρουλεμάν στο άλλο άκρο του κινητήρα θα αφήσει ένα ορισμένο αξονικό διάκενο για να ταιριάζει με τον εξωτερικό δακτύλιο του ρουλεμάν μέσω των διαστάσεων αξονικής προσαρμογής του εσωτερικού και του εξωτερικού καλύμματος ρουλεμάν και του ακραίου πώματος, προκειμένου να διασφαλιστεί ότι το τμήμα του ρότορα έχει την απαιτούμενη αξονική μετατόπιση στη διαδικασία λειτουργίας του κινητήρα, αφού το άκρο έχει αξονική κινητικότητα, επομένως το άκρο ονομάζεται ελεύθερο άκρο ή αιωρούμενο άκρο.
3, Έσφαιρα ρουλεμάν βαθιάς αυλάκωσης και κυλινδρικά ρουλεμάν κυλίνδρων
Τα ρουλεμάν με βαθιά αυλάκωση μπορούν να περιορίσουν την αμφίδρομη κίνηση του άξονα, η υψηλή ακρίβεια, ο χαμηλός συντελεστής τριβής, είναι η ιδανική επιλογή για το άκρο τοποθέτησης του κινητήρα, τη σφαίρα και το χιτώνιο ρουλεμάν για επαφή γραμμής, δηλαδή τη διαδικασία λειτουργίας του ρουλεμάν η τροχιά επαφής για τον κυκλικό δακτύλιο γραμμής, η επιφάνεια επαφής είναι σχετικά μικρή, η ακτινική φέρουσα ικανότητα δεν είναι μεγάλη, δεν είναι κατάλληλη για αντοχή σε κρουστικά φορτία και βαριά φορτία. και τα κυλινδρικά ρουλεμάν κυλίνδρων δεν έχουν αξονικό περιορισμό των κυλίνδρων, κάνουν το ελεύθερο άκρο του στηρίγματος που θα χρησιμοποιηθεί, μπορούν να προσαρμοστούν στη θερμική διαστολή ή το σφάλμα εγκατάστασης που προκαλείται από την αλλαγή της σχετικής θέσης του άξονα και του κελύφους, ο κύλινδρος και ο αγωγός είναι σε επαφή γραμμής, τρέχει ρουλεμάν Η τροχιά είναι ένας κυκλικός δακτύλιος, η επιφάνεια επαφής είναι μεγαλύτερη, ακτινική ικανότητα μεταφοράς φορτίου, κατάλληλη για να φέρει βαρύ φορτίο και φορτίο κρούσης.
4, επιλογή άκρου τοποθέτησης ρουλεμάν κινητήρα
Από την πραγματική λειτουργία του κινητήρα και για την κάλυψη του εξοπλισμού που ταιριάζουν με τα ζητήματα συμμόρφωσης σύνδεσης, το άκρο τοποθέτησης της γενικής επιλογής στο αξονικό άκρο και για τις απαιτήσεις αξονικής σχετικής θέσης δεν είναι αυστηρές προϋποθέσεις, μπορούν επίσης να επιλεγούν σε μη -αξονικό άκρο, τείνουν να απαιτήσεις φορτίου κινητήρα μπορεί να είναι? αλλά εάν ο ρυμουλκούμενος εξοπλισμός στην αξονική διαρροή κινητήρα έχει πιο αυστηρές απαιτήσεις, τότε το άκρο τοποθέτησης του ρουλεμάν κινητήρα πρέπει να επιλεγεί στο αξονικό άκρο. Τέλος τοποθέτησηςπου φέρει εξωτερικό δακτύλιοαπό το εσωτερικό και το εξωτερικό κάλυμμα του ρουλεμάν σταματούν νεκρά, το κάλυμμα του ρουλεμάν στερεώνεται στο χιτώνιο ή στο ακραίο κάλυμμα του ρουλεμάν.
5, Επιλογή τύπου ρουλεμάν κινητήρα
Όταν το φορτίο που μεταφέρει ο κινητήρας δεν είναι μεγάλο, χρησιμοποιούνται γενικά ρουλεμάν με βαθιά αυλάκωση. και σύμφωνα με τις απαιτήσεις των πραγματικών συνθηκών εργασίας, για κρουστικά φορτία, καθώς και για μεγαλύτερα φορτία, θα πρέπει να χρησιμοποιούνται κυλινδρικά ρουλεμάν στο αξονικό άκρο του κινητήρα, σε σύγκριση με το ίδιο μέγεθος των ρουλεμάν βαθιάς αυλάκωσης, κυλινδρικού κυλίνδρου Η ακτινική φέρουσα ικανότητα των ρουλεμάν μπορεί να αυξηθεί κατά 1,5-3 φορές, η ακαμψία και η αντίσταση κραδασμών είναι καλύτερη. Τα ρουλεμάν βαθιάς αυλάκωσης που φέρουν ακτινική δύναμη από τα κυλινδρικά ρουλεμάν κυλίνδρων είναι αδύναμα, αλλά μπορούν να φέρουν ένα ορισμένο ποσό αξονικής δύναμης, ενώ τα κυλινδρικά ρουλεμάν δεν μπορούν να φέρουν αξονική δύναμη. Λαμβανομένων υπόψη των δομικών χαρακτηριστικών των ρουλεμάν με βαθιά αυλάκωση και των κυλινδρικών ρουλεμάν κυλίνδρων, για την ανάγκη διαμόρφωσης κυλινδρικών ρουλεμάν κυλίνδρων για τον κινητήρα, θα πρέπει να διαμορφωθούν χρησιμοποιώντας μικτό τρόπο λειτουργίας, δηλαδή πρέπει να υπάρχει τουλάχιστον ένα σετ ρουλεμάν βαθιάς αυλάκωσης με τη χρήση του.
Η ισχύς των κινητήρων υψηλής τάσης είναι συχνά μεγάλη, προκειμένου να ανταποκρίνεται στο βαρύ φορτίο και τον έλεγχο μικρής αξονικής εκροής, συνήθως σύμφωνα με την τυπική διαμόρφωση της δομής τριών εδράνων. Προκειμένου να βελτιωθεί η φέρουσα ικανότητα και η διάρκεια ζωής του ακραίου ρουλεμάν αξονικής επέκτασης, στο άκρο αξονικής επέκτασης με ένα σετ κυλινδρικών ρουλεμάν κυλίνδρων και ένα σετ ρουλεμάν βαθιάς αυλάκωσης δίπλα-δίπλα, κυλινδρικά ρουλεμάν κυλίνδρων για να αντέχουν ακτινικά φορτία και ένσφαιρα ρουλεμάν με βαθιά αυλάκωση για τον άξονα ρουλεμάν εντοπισμού, μόνο για να αντέχουν τα αξονικά φορτία (και επομένως ο εξωτερικός δακτύλιος του ρουλεμάν βαθιάς αυλάκωσης και η ακτινική θήκη του ρουλεμάν αφήνουν συνήθως ένα συγκεκριμένο διάκενο). το άλλο άκρο του κινητήρα σύμφωνα με την πραγματική ανάγκη να επιλέξετε τα ρουλεμάν βαθιάς αυλάκωσης, εάν είναι απαραίτητο, μπορείτε επίσης. επιλεγεί εάν είναι απαραίτητο.
Προκειμένου να αποτραπεί η λειτουργία των ρουλεμάν στη λειτουργία του κινητήρα, ο εξωτερικός δακτύλιος ρουλεμάν και ο χώρος ρουλεμάν, ο εσωτερικός δακτύλιος ρουλεμάν και ο άξονας πρέπει να επιλέξουν την κατάλληλη ανοχή προσαρμογής. Είτε πρόκειται για το αξονικό άκρο της συσκευής ρουλεμάν είτε για το μη αξονικό άκρο της συσκευής ρουλεμάν, είναι δαιδαλώδης δομή και σφράγιση με στεγανοποιητικό δακτύλιο, όχι μόνο για την πρόληψη της διαρροής του χώρου ρουλεμάν του λιπαντικού γράσου στο εσωτερικό του κινητήρα, ζημιά στη μόνωση του πηνίου, αλλά και αποτρέψτε το εξωτερικό της σκόνης ή του νερού στο δωμάτιο ρουλεμάν, για να διατηρήσετε τα ρουλεμάν καθαρά. Αποτρέπει επίσης την είσοδο εξωτερικής σκόνης ή νερού στο θάλαμο ρουλεμάν και διατηρεί τα ρουλεμάν καθαρά.
Το σύστημα ρουλεμάν κινητήρα υψηλής τάσης θα πρέπει να είναι εξοπλισμένο με σωλήνες πλήρωσης και αποστράγγισης γράσου για να διευκολύνεται η αντικατάσταση του γράσου και να μπορεί να πραγματοποιεί συνεχή ανεφοδιασμό ή αποστράγγιση.
Ώρα δημοσίευσης: 19 Ιουλίου 2024
