Τη στιγμή,τριφασικός επαγωγικός κινητήρας εναλλασσόμενου ρεύματοςΤα καλώδια μολύβδου αντιπροσωπεύουν ένα κρίσιμο στοιχείο της ηλεκτρικής διαμόρφωσης του προϊόντος κινητήρα, που περιλαμβάνει τους τομείς της ηλεκτρικής μόνωσης και των αγωγών. Θεωρητικά, υπό την προϋπόθεση ότι η επιλογή της τρέχουσας πυκνότητας και η εγκατάσταση είναι σύμφωνα με τις σχετικές προδιαγραφές, το τμήμα σύρματος μολύβδου δεν θα παρουσιάσει προβλήματα που σχετίζονται με τη θερμότητα. Ωστόσο, στην πράξη, παρουσιάζονται περιπτώσεις αυτού του τύπου προβλήματος και για να αποκτήσουμε μια βαθύτερη κατανόηση των υποκείμενων αιτιών, είναι απαραίτητο να εξεταστούν τα ειδικά χαρακτηριστικά της εν λόγω αποτυχίας.
(ΕΝΑ). Όλα τα καλώδια μολύβδου παρουσιάζουν σημάδια προβλημάτων που σχετίζονται με τη θέρμανση. Κατά την αντιμετώπιση αυτού του ζητήματος, εστιάζουμε στη συμμόρφωση της διαμέτρου και στη σύνθεση του υλικού του αγωγού σύρματος μολύβδου. Σε περίπτωση που προκύψει αυτό το ζήτημα, είναι πιθανό ότι δεν πρόκειται απλώς για μεμονωμένα σφάλματα εγκατάστασης, αλλά για ένα πιο συστημικό πρόβλημα που επηρεάζει πολλές μονάδες. Αυτό το είδος προβλήματος μπορεί να αποδοθεί στην ποιότητα της διαδικασίας κατασκευής του κινητήρα.
(ΣΙ). Προβλήματα θέρμανσης μεμονωμένων καλωδίων μολύβδου. Αυτό το πρόβλημα είναι ένα σχετικά κοινό χαρακτηριστικό σφάλματος που έχει αναφερθεί κατά τη λειτουργία τουκινητήρας επαγωγής. Στην πλειονότητα των περιπτώσεων, αυτό το σφάλμα συνοδεύεται επίσης από το πρόβλημα της αφαίρεσης της πλακέτας ακροδεκτών. Μια ανάλυση των πραγματικών περιπτώσεων σφαλμάτων αποκαλύπτει ότι αυτό το πρόβλημα προκαλείται από μια τοπική κακή σύνδεση του καλωδίου απαγωγής. Μπορεί να εμφανιστεί στη θέση σύνδεσης μεταξύ της κύριας γραμμής περιέλιξης κινητήρα και του καλωδίου ηλεκτροδίου και παρατηρείται συχνότερα στη στερέωση του καλωδίου ηλεκτροδίου κινητήρα και του ακροδέκτη ή στη σύνδεση στερέωσης μεταξύ του ακροδέκτη και της πλακέτας ακροδεκτών.
(ΝΤΟ). Το παρατηρούμενο φαινόμενο θέρμανσης μπορεί να αποδοθεί σε λειτουργία χαμηλής τάσης. Αυτό το ζήτημα μοιάζει με το φαινόμενο της θέρμανσης με περιέλιξη. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί σε χαμηλή τάση για μεγάλο χρονικό διάστημα, το ρεύμα θα αυξηθεί σημαντικά. Κατά συνέπεια, το καλώδιο μολύβδου πρέπει επίσης να είναι ικανό να αντέχει ένα σημαντικό ρεύμα. Ειδικότερα, όταν η διάμετρος του καλωδίου μολύβδου δεν είναι αρκετά μεγάλη, η υψηλή πυκνότητα ρεύματος θα έχει ως αποτέλεσμα να θερμανθεί το σύρμα μολύβδου.
(Δ) Το θέμα της θέρμανσης σε σύρματα μολύβδου τυλιγμένου ρότορα. Αυτό το ζήτημα είναι μοναδικό για τους κινητήρες τυλιγμένου ρότορα. Η υποκείμενη αιτία του φαινομένου θέρμανσης μπορεί να αποδοθεί σε διάφορους παράγοντες, συμπεριλαμβανομένης της συγκόλλησης του σύρματος μολύβδου, της σύνδεσης του δακτυλίου συλλέκτη, της αντιστοίχισης του δακτυλίου συλλέκτη και της βούρτσας άνθρακα και του υλικού της ίδιας της βούρτσας άνθρακα. Επιπλέον, είναι ένα πιο σύνθετο ζήτημα. Για αυτόν τον τύπο κινητήρα, ο αερισμός και η απαγωγή θερμότητας του δακτυλίου συλλέκτη έχουν μεγάλη σημασία. Η θερμοκρασία των τριών επιφανειών δακτυλίου του ατριφασικός κινητήραςΟ δακτύλιος συλλέκτη ποικίλλει σημαντικά, γεγονός που επηρεάζει επίσης τη θερμοκρασία του καλωδίου του ρότορα. Ωστόσο, ο βαθμός επιρροής ποικίλλει από τον έναν κινητήρα στον άλλο.
(Ε) Το υλικό και ο καθαρισμός του τερματικού πρέπει επίσης να ληφθούν υπόψη. Εκτός από το ρόλο τους στη στερέωση των καλωδίων ηλεκτροδίου και της πλακέτας ακροδεκτών, οι ακροδέκτες ηλεκτροδίου κινητήρα πρέπει επίσης να παρουσιάζουν καλή ηλεκτρική αγωγιμότητα. Εάν το υλικό των ακροδεκτών είναι κακής ποιότητας, εκτός από την πιθανότητα θραύσης κατά τη διαδικασία εγκατάστασης, ένα πιο σημαντικό ζήτημα είναι ότι η αντίσταση επαφής του τμήματος σύνδεσης θα αυξηθεί, οδηγώντας σε υψηλές θερμοκρασίες στο καλώδιο μολύβδου. Επιπλέον, η υπολειμματική βαφή στον ακροδέκτη, η οποία μπορεί να προκύψει από τη βύθιση του σύρματος μολύβδου στη βαφή μαζί με την περιέλιξη, μπορεί επίσης να προκαλέσει πολύ μεγάλη τοπική αντίσταση, οδηγώντας έτσι σε πρόβλημα θέρμανσης στο καλώδιο μολύβδου.
(ΦΑ). Η δομή του τερματικού μπλοκ είναι παράλογη. Εάν η δομή του μπλοκ ακροδεκτών κριθεί παράλογη, είναι πιθανό τα εξαρτήματα σύνδεσης να χαλαρώσουν κατά τη λειτουργία του κινητήρα, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε υπερθέρμανση των καλωδίων και των περιελίξεων.
Υπό το φως της προαναφερθείσας ανάλυσης, είναι επιτακτική ανάγκη να διασφαλιστεί η λειτουργική αξιοπιστία των προϊόντων κινητήρα με την εφαρμογή μιας ισχυρής διαδικασίας επιλογής, στερέωσης και επακόλουθης συντήρησης για τα καλώδια μολύβδου. Αυτή η προσέγγιση είναι απαραίτητη για την αποφυγή πιθανής βλάβης ολόκληρου του κινητήρα λόγω τοπικών βλαβών.
Ώρα δημοσίευσης: Οκτ-30-2024
