Για κινητήρες για διαφορετικούς σκοπούς, εκτός από τις απαραίτητες παραμέτρους όπως η ισχύς,ονομαστική τάση, ροπή και ταχύτητα, η σχέση αντιστοίχισης μεταξύ του όγκου του κινητήρα και του χώρου του υποστηρικτικού εξοπλισμού είναι ιδιαίτερα σημαντική, ειδικά επειδή ο χώρος για την τοποθέτηση του κινητήρα είναι ιδιαίτερα μικρός και οι απαιτήσεις για τον όγκο και το σχήμα του κινητήρα θα έχουν περισσότερους περιορισμούς.
Οι περισσότεροι βιομηχανικοί κινητήρες, ο υποστηρικτικός εξοπλισμός τουόγκος κινητήραΟι απαιτήσεις δεν είναι ιδιαίτερα υψηλές, επομένως ο όγκος των βιομηχανικών κινητήρων πρέπει να είναι σχετικά μεγάλος, επομένως, οι βιομηχανικοί κινητήρες για ηλεκτρομαγνητικά σύρματα, υλικά πυρήνα σιδήρου και άλλα υλικά αγωγών της επιλογής μεγαλύτερης ελευθερίας, η διαδικασία σχεδιασμού προϊόντος μπορεί επίσης να είναι μέσω της ρύθμισης του όγκου του κινητήρα, να βελτιστοποιήσει και να ανταποκριθεί στην αύξηση της θερμοκρασίας του κινητήρα, την απόδοση και άλλους δείκτες απόδοσης. Με άλλα λόγια, λόγω της σχετικής ευελιξίας της εγκατάστασης των βιομηχανικών κινητήρων, η επιδίωξη της πυκνότητας ισχύος των βιομηχανικών κινητήρων δεν είναι πολύ αυστηρή και η κατεύθυνση της εξόδου του κινητήρα, η μέθοδος ψύξης και άλλοι περιορισμοί που επηρεάζουν τον όγκο και το σχήμα είναι σχετικά λίγοι.
Γιακινητήρες αυτοκινήτων, με την επιφύλαξη των συνολικών απαιτήσεων χώρου αμαξώματος και βελτίωσης της απόδοσης, η χωρητικότητα του κινητήρα υπόκειται σε πολλούς περιορισμούς, επομένως μπορεί να επιτευχθεί μόνο με τη μεγιστοποίηση της πυκνότητας ισχύος του κινητήρα για να επιτευχθεί η συνολική αντιστοιχία με το αμάξωμα του αυτοκινήτου. Η πυκνότητα ισχύος των κινητήρων αυτοκινήτων βρίσκεται επί του παρόντος στο επίπεδο των 3,5-4kW/kg, και με τη διάδοση των οχημάτων νέας ενέργειας και τη συνεχή βελτίωση της τεχνολογίας κινητήρων, ο δείκτης αναμένεται να αυξηθεί περαιτέρω. Για το σκοπό αυτό, ο σχεδιασμός και το υλικό του κινητήρα αυτοκινήτου είναι πολύ εξελιγμένοι, όπως στην επιλογή του ηλεκτρομαγνητικού καλωδίου, στη βελτίωση του τύπου περιέλιξης, στον έλεγχο του υλικού του πυρήνα του κινητήρα, στην επιλογή υλικού μόνιμου μαγνήτη και σε άλλες πτυχές, σε σχέση με τις συνήθεις βιομηχανικές απαιτήσεις κινητήρων είναι υψηλότερες, ειδικά για τις υψηλότερες απαιτήσεις αντοχής των ηλεκτρικών οχημάτων, ο αντίστοιχος κινητήρας προβάλλει υψηλότερες απαιτήσεις ικανοποίησης.
Επομένως, λόγω των διαφορετικών χαρακτηριστικών εφαρμογής των κινητήρων αυτοκινήτων και των συνηθισμένων βιομηχανικών κινητήρων, θα υπάρχει μεγάλη διαφορά στις απαιτήσεις όγκου.
Ώρα δημοσίευσης: 18 Ιουνίου 2024