Τι καθορίζει το μέγεθος του κινητήρα;

Σήμερα, ο χώρος διάταξης κινητήρα μετάδοσης κίνησης στη σχεδίαση του νέου ενεργειακού οχήματος είναι περιορισμένος, υπό την προϋπόθεση ότι πληροί τη διάταξη χώρου του οχήματος, αλλά και ολοκληρωμένο σύστημα ελέγχου κινητήρα στοπεριστροφή κινητήραΑπαιτήσεις χρόνου απόκρισης, οι οποίες απαιτούν μια λογική επιλογή της αναλογίας ηλεκτρικού μήκους, σε συνδυασμό με την τρέχουσα τάση για ελαφρύ, ενσωμάτωση, η ορθολογική και αποτελεσματική σμίκρυνση του κινητήρα έχει γίνει πολύ σημαντική. Το μέγεθος του κινητήρα είναι ορισμένες απαιτήσεις μεγέθους, παρόμοιο με το "ύψος" των ανθρώπων, το αξονικό μήκος του κινητήρα L είναι παρόμοιο με το "ύψος" των ανθρώπων, η διάμετρος του κινητήρα D είναι παρόμοια με την "περιφέρεια" των ανθρώπων, η αναλογία των δύο είναι ο λόγος μήκους-διαμέτρου, για να προσδιορίσουμε τον λόγο μήκους-διαμέτρου του κινητήρα, πρέπει πρώτα να προσδιορίσουμε μια σειρά βασικών παραμέτρων του κινητήρα. Όπως όλοι γνωρίζουμε, η ισχύς του κινητήρα = ταχύτητα * ροπή. Ο όγκος και η ισχύς του κινητήρα δεν είναι πολύ άμεση σχέση, ο κινητήρας θέλει να μικρύνει, πρέπει να εξετάσετε την αύξηση της ισχύος εξόδου σε περίπτωση σταθερού όγκου (ισχύς εξόδου = μαγνητικό φορτίο × ηλεκτρικό φορτίο× ταχύτητα), που σημαίνει ότι η Ο όγκος μπορεί να είναι μικρότερος στην περίπτωση σταθερής ισχύος εξόδου.

Πώς να βελτιώσετε τη συνολική ισχύ εξόδου και να μειώσετε την απώλεια υπό την προϋπόθεση του ίδιου όγκου είναι η κύρια δυσκολία του κινητήρα να γίνει μικρότερος. Οι δύο κύριοι παράγοντες που επηρεάζουν την ισχύ εξόδου του κινητήρα, ο ένας είναι η ταχύτητα, ο ένας είναι η ροπή, το γινόμενο των δύο είναι υψηλό, η ισχύς εξόδου είναι μεγάλη, επιπλέον της ανάγκης να ληφθεί υπόψη το ηλεκτρικό φορτίο του κινητήρα Α (η ενεργός μαγνητική ροή του μαγνητικού κυκλώματος του κινητήρα) και το μαγνητικό φορτίο Β (ο αριθμός των στροφών του αμπέρ όταν ενεργοποιείται το πηνίο).

Μόνο ο κινητήρας έχει μεγάλο ρεύμα ή υψηλή μαγνητική πυκνότητα μπορεί να χρησιμοποιήσει έναν μικρότερο κινητήρα για να παράγει μεγαλύτερη ροπή και ο κινητήρας για να περάσει ένα μεγάλο ρεύμα, θα παράγει απώλεια αντίστασης και θερμότητα, γεγονός που θα οδηγήσει σε δυσανάλογο κόστος και όφελος. μπορεί να βελτιώσει μόνο τη μαγνητική πυκνότητα, δηλαδή την ένταση της μαγνητικής επαγωγής. Η ενέργεια του κινητήρα μόνιμου μαγνήτη μεταδίδεται μέσω του διακένου αέρα μεταξύ σταθερού και ρότορα με τη μορφή ηλεκτρομαγνητικής ενέργειας, επομένως ο σχεδιασμός του κινητήρα πρέπει να αντιμετωπίζει διάφορες μαγνητικές πυκνότητες, όπως μαγνητική πυκνότητα διάκενου αέρα, μαγνητική πυκνότητα δοντιού, μαγνητική πυκνότητα ζυγού, μέση μαγνητική πυκνότητα και μέγιστη μαγνητική πυκνότητα.
Για να αυξηθεί το μαγνητικό φορτίο Β, είναι απαραίτητο να έχουμε καλά μαγνητικά αγώγιμα υλικά. Λόγω του φαινομένου κορεσμού, η μέγιστη μαγνητική πυκνότητα στο φύλλο ηλεκτρικού χάλυβα μπορεί να φτάσει μόνο περίπου τους 2 Τ, λόγω της ύπαρξης οδοντικών σχισμών, επομένως η μαγνητική πυκνότητα του διακένου αέρα είναι μικρότερη από 2 Τ, γενικά περίπου 1 Τ, προκειμένου να επιτευχθεί υψηλότερη μαγνητική πυκνότητα, η ανάγκη για ηλεκτρομαγνητικό πηνίο υψηλού ρεύματος για διέγερση ή διέγερση με μόνιμο μαγνήτη υψηλής παραμονής.

Το ίδιο το ηλεκτρομαγνητικό πηνίο υψηλού ρεύματος θα θερμανθεί, υπάρχει όριο ρεύματος, οι μόνιμοι μαγνήτες υψηλής παραμονής είναι σπάνια μέταλλα, πολύ ακριβά, επομένως το μαγνητικό φορτίο έχει επίσης ένα όριο.

Επιπλέον, υπάρχει τρόπος να μειώσετε τον όγκο του κινητήρα, δηλαδή σε περίπτωση σταθερής ισχύος, εάν θέλετε να μειώσετε τον όγκο του κινητήρα, μπορείτε να μειώσετε τη ροπή του κινητήρα, γεγονός που θα αυξήσει την ταχύτητα του κινητήρα, και τέλος χρησιμοποιήστε τον μειωτήρα για να επιτύχετε τον σκοπό της μείωσης όγκου.